La junta de sellado exterior de la bujía es el único componente móvil de la bujía, y también es el "puente" que conecta la bujía con el motor.

Tomemos como ejemplo la junta M18 común: los diferentes estados de la junta pueden reflejar los diferentes entornos de trabajo; estos se pueden utilizar para inferir el uso; estos diferentes estados incluyen: color, deformación, integridad, marcas de uso, etc.

Color: El color inicial de la arandela es galvanizado

Estado inicial (anverso y reverso)

Color después de uso normal

Después de su uso, se pueden ver signos evidentes de instalación y uso en la junta. La parte más externa (la junta más a la derecha) no toca el asiento de la bujía, por lo que el recubrimiento no se daña por fricción. El anillo interior negro es la superficie de contacto que se ajusta firmemente al asiento de montaje.

La superficie con cuatro puntos hacia arriba es la superficie que se ajusta a la culata del motor. Se puede ver que el anillo interior (incluidos los cuatro puntos) es negro, mientras que el anillo exterior tiene un color de recubrimiento. Esto se debe a que el anillo exterior se ajusta firmemente al asiento de montaje de la culata y no está expuesto al entorno del cilindro, mientras que el anillo negro interior está expuesto en el cilindro por el lado roscado. El accesorio negro son depósitos de carbón.

La imagen anterior muestra una junta que ha cambiado de color debido a la oxidación. El bloque blanco en la imagen de la derecha es el residuo del recubrimiento que no se ha ablacionado por completo. El grado de oxidación de las caras extremas a ambos lados de la junta es el mismo. Esta situación indica que ha habido fugas de gas de esta junta durante el uso. El gas a alta temperatura del cilindro provocó el cambio de color de la junta.

Deformación: el grosor de la junta después de la instalación

Después de instalar la bujía con el par especificado, el grosor de la junta debe estar dentro de un cierto rango;

El valor de par de instalación de la arandela M18 es de 50 N.M, y el rango de deformación de la arandela es de aproximadamente 1,45-1,65 mm (grosor inicial de la arandela 2,0 mm).

Estado de grosor inicial

Estado normal después de la instalación

Se puede observar que después de la deformación, el espacio en el medio desaparece debido a que es comprimido por la fuerza aplicada.

Ejemplo: Es obvio por la imagen anterior que el espacio en el medio todavía existe (se puede medir el grosor para verificar); por lo tanto, la causa raíz de la fuga de gas en este caso es que no está instalado correctamente;

Integridad: Cambios en la apariencia de la junta

Se refiere principalmente a la integridad de las 4 "garras", especialmente cuando la junta no se retira, observe el estado de las 4 "garras"

• ¿Está rota la "garra"?
• ¿Está la "garra" severamente doblada hacia arriba o hacia abajo?

Si existe la situación anterior, significa que durante el proceso de instalación, la "garra" se atascó en la rosca y, bajo la instalación con par, la "garra" se deformó y obligó a la arandela a "volver a su posición". En este caso, después de la instalación, la posición de la arandela y la concentricidad del cuerpo de la bujía se verán desplazadas (verifique las marcas de instalación al mismo tiempo). Existe una cierta probabilidad de que ocurran fugas por el punto débil.

Marcas de uso: Después de la instalación, las hendiduras y marcas de fricción dejadas por el par de la bujía y la culata.

Las marcas de "escalón" en la superficie de instalación se ven claramente en la imagen. Esta es una marca normal. A partir de esta marca de escalón, también se puede juzgar si la instalación está demasiado floja, si hay alguna desviación durante la instalación y el uso, y el grado de excentricidad, etc. Estos juegan un papel auxiliar en el análisis y determinación de la causa de la falla.