Lugar de origen:
CHINA
Nombre de la marca:
TAKUMI
Número de modelo:
K5RTIP
Certifiion:
TS 16949 / 9001
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Ahorre el iridio del combustible que las bujías autos hacen juego para NGK 6418 BKR6EIX Bosch FR7DPP10/Denso SK20R11
Características de la bujía:
1. el aislador Multi-acanalado elimina descarga disruptiva.
2. el alúmina puro del 95% proporciona el aislamiento estupendo, resistente fuerte para calentar choque, el gran mecánico y características eléctricas.
3. La cáscara niquelada previene la oxidación y la corrosión.
4. El proceso que prensa del calor eléctrico asegura ajuste a prueba de gas absoluto.
5. El lacre interno con el vidrio conductor asegura una conductividad y un aislamiento finos.
6. Las juntas de múltiples capas son elasticly fuertes y realible en el lacre.
7. El electrodo de cobre de la base puede prevenir la oxidación y la corrosión, la hace tiene buen eléctrico y la conductividad de calor, permite la bujía tiene una vida de servicio larga.
| TAKUMI Type | K5RTIP |
| Hilo | M14x1.25 |
| Alcance | 19m m |
| Hex. | 16m m |
| Tipo de Seat | Plano |
| Gap | 0.8m m |
| Gama del calor | 5 |
| Tipo del electrodo | Tipo de J |
| Resistor o No-resistor | Resistor |
| Aumentos del electrodo | Electrodo del iridio del platino |
1. El mejor del poder del iridio demuestra su mejora del funcionamiento durante la aceleración
2. Electrodo de centro del iridio y un electrodo de tierra especialmente formado.
3. Alto-respuesta que conduce con menos fallos que bajo condiciones requeridas más altas de la chispa del voltaje,
y menos fallos cuando el ignitability es difícil.
4. Aceleración excepcional, alta eficacia del combustible y durabilidad.
5. Las costillas acanaladas previenen descarga disruptiva.
Denso IK20/VK20/SK20R11
Bosch FR7DPP10
Campeón RC7YC/RC8YC/RC10YCC
Beru 14F-6DSR/14F6DUOR/Z 100/Z13 /Z15
Embalaje:
1) 1pc en una pequeña caja, 10pcs en una caja media, 200pcs en un cartón de la exportación;
2) 4pcs en un embalaje de la ampolla, 200pcs en un cartón de la exportación;
3) 100pcs en una caja del polyfoam, 200pcs en un cartón de la exportación;
4) 9600pcs bujías/plataforma;
5) Como requisitos de cliente.
Cómo leer sus bujías
¿Es su funcionamiento del motor demasiado magro? ¿Demasiado rico? ¿Hay un problema con la regulación del control o de encendido del aceite? ¿O es todo apenas fino con su motor? Como la versión mecánica del 8-Ball mágico, sus bujías pueden tener las respuestas para usted. El truco está aprendiendo cómo leer sus bujías.
Con ayuda de los expertos de la bujía en más allá primero auto, le enseñaremos a cómo diagnosticar cuestiones de adaptación de menor importancia o problemas potencialmente importantes del motor examinando sus bujías. Compruebe hacia fuera las imágenes abajo, la cortesía de bujías, y consiga listo para hacer una pequeña lectura ligera la próxima vez que usted tira de sus bujías.
Normal
Aspecto: Una luz broncea/gris o el color pardusco, junto con la erosión muy pequeña del electrodo, indica condiciones óptimas de la operación, incluyendo un motor sano y una gama correcta del calor de la bujía.
Depósitos
Aspecto y síntomas: El electrodo-centro y tierra-se cubre en una capa cenicienta. Como resultado de esto el enmascarar de los electrodos, su motor puede experimentar un fallo. Esta acumulación de los depósitos de la combustión puede llenar eventual (pero no generalmente) adentro el espacio entre los dos electrodos.
Causas posibles: Escapes de aceite, calidad pobre del combustible.
El ensuciar mojado y seco
Aspecto y síntomas: El ensuciar seco (superior) aparece acumulación tan fuliginosa, negra. El ensuciar mojado (parte inferior) tiene un aspecto mojado, a veces aceitoso. Ambas condiciones pueden crear comenzar pobre y fallar.
Causas posibles: Dependiendo de si la bujía está cubierta en aceite o combustible, el ensuciar mojado puede ser sintomático de una junta principal comprometida, de un control pobre del anillo de control del aceite de sus pistones, de problemas del valvetrain, o de una condición extremadamente rica. El ensuciar seco, o el carbono que ensucia, es causado a menudo por una condición excesivamente rica, y el problema puede mentir con su filtro de aire (estorbado) o el carburador. Otras causas posibles podían ser compresión baja, escape del vacío, sincronización excesivamente retrasada, o gama incorrecta del calor de la bujía.
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